苏联解体后，乌克兰获得了大量的军用装备，其中包括了二十多架伊尔-78空中加油机。这种飞机最初设计是为了远程轰炸机的需求，它的加油系统能够在空中同时给三架战机加油，载油量大，航程远，性能十分强大。然而，乌克兰的经济状况一度十分糟糕，军费紧张，导致这些飞机大部分被闲置在机场，逐渐老化，甚至开始生锈。飞机的维护成本高，且乌克兰的空军规模较小，根本不需要这样高级的装备，因此政府决定将这些飞机出售以换取现金。到了2010年，乌克兰政府开始大规模清理库存武器，伊尔-78也被列入出售的行列。尽管价格已经压得很低，但市场上依然少有人问津。

　　而中国则从这笔交易中获得了意外的收益。除了买到这些飞机外，中国还掌握了其中的核心技术。过去，中国在空中加油方面依赖进口，但如今通过这些二手飞机的技术积累，已经能够自主生产。运油-20在实战中的表现证明了其巨大的价值。2024年，中俄联合巡航期间，运油-20为歼-16战机提供了加油支持，使得编队的飞行时间得以延长。到了2025年，埃及空军在一次联合训练中看到了运油-20的表现，开始有意替换掉老旧的KC-130，正在与中国商讨潜在订单。运油-20不仅满足了中国的需求，也为中国打开了军贸市场的大门，变成了一个出口潜力巨大的产品。 虽然苏联时期的遗产为乌克兰的军队提供了一定的基础，但经济困难导致它不得不卖掉这些装备，换取短期的资金。然而，这样的做法无疑削弱了乌克兰军队的长期竞争力。相比之下，中国通过不断研究和创新，稳步提升了空中加油技术，最终取得了巨大的成就。乌克兰的一位分析师曾直言，这是一次战略上的失误。虽然短期内卖掉的这些飞机为乌克兰带来了资金，但从长远来看，却为他国的发展铺平了道路。中国则依靠自己的耐心和技术积累，从中获得了巨大的回报，将自己从一个单纯的买家转变成了潜在的卖家，赢得了更多的国际订单。 如今，当乌克兰人回忆起这笔交易时，心中可能五味杂陈。三架被视作废铁的飞机，最终成为了中国空军现代化进程中的跳板。中国空军在提升空中加油能力方面的进展迅速，远程投送能力已成为常态。与乌克兰相比，中国走的是一条通过技术积累和创新实现自我突破的道路。中国空军的机动性得到大幅提升，运油-20的服役使得中国空军的作战半径进一步扩展。相较之下，乌克兰的空军在冲突中的空中加油能力依旧处于短板，依赖西方的援助也只能勉强维持。西方媒体当年曾戏谑中国购买这些废铁，如今它们却成为了中国空军的强大助力，打脸了当时的质疑声。返回搜狐，查看更多